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文丨李安琪彩票游戏app平台

裁剪丨李勤

“但愿订单别增多太快了，让供应链讲理一下压力。”小鹏MONA系列研发追究东谈主姜文开打趣说谈。

8月27日，小鹏MONA系列首款车型M03上市后订单猛增，录用成为小鹏新的“甜密喧阗”。接纳36氪采访前一天，小鹏姜文凌晨2点半才从公司出来。近日他督察在肇庆坐褥基地，CEO何小鹏给他下了中枢任务：督产督战。

姜文的喧阗与汽车行业血拼价钱、跋扈促销的大盘造成较着对比。

新车上市后，由于新车造型想象拉风，纯电续航515公里起步，智能体验也秉承了小鹏过往基因，加上11.98万元起的售价，M03成为比小鹏P7更火爆的车型。

一期间，订单延绵络续。上市48小时内，新车锁单量达3万。小鹏发给供应链的信息炫耀，M03的订单每天都能超2000辆。还有行业东谈主士暗意，现时小鹏手上抓着的M03订单越过10万。

M03的发扬超出了小鹏预期，“像SU7一样，环球稀薄认同M03。”姜文说谈。此前，小米汽车首款车型SU7上市24个小时，斩获近9万大定。

而小鹏之前的预期是M03月销量过万，前期的供应链产能也围绕这个数字筹备。但新车火爆之下，小鹏不得不聚拢在10天之内作念了两个爬产决策。

姜文暗意，现时最大的问题不在肇庆坐褥基地，照旧在供应链上。近日他在相似终末一个中枢供应商扩产拉量。

这个挑战不小。汽车行业产业链长、丝丝入扣，零部件的扩产波及模具、夹具、检具和产线，其中模具加工周期是固定的，不是堆东谈主就能加快。

于是小鹏派了想象、工艺、质料乃至物流团队，到一线去、到供应商厂子里去，长入办公。“当今是24小时起劲于赛，a序结束径直到b序，要保险每一谈工序之间无缝贯串，争取更多期间和产能。”

MONA M03是小鹏2024年的关键销量担当。这是一场不行输的干戈。

因为滴滴的网约车平台属性，围绕M03的争议不息。不外姜文书诉36氪，针对MONA景观，小鹏累计参加50多亿元，M03确实从居品界说初始即是为C端用户打造，小鹏接办后进行了百项升级改造。

在表里装部分，如主副神情台、门板、座椅等，包括座椅型面、分缝想象，内饰的全体神志等都作念了大幅养息；而在底盘、电板等，小鹏同样参加了资源来优化，让居品更安全可靠。

智能部分，小鹏也在滴滴原有的智能座舱团队基础上，加入了更多自身的科技基因，如全场景语音、MAX版块的高阶智驾智商等。

凭借高性价比，杰出的颜值与智能化，小鹏MONA M03俘获了止境一部分年青用户。

姜文暗意，在1000多个用户调研中，他们发现，有品性、有调性、自得逢迎我方的东谈主群其实是在增多的。“尤其现代年青东谈主，自得付出一定的期间和财富，去买一个我方可爱的居品。他们也包涵性价比，但只好有好的居品，他们一定会买单。”

从居品的爆单来看，小鹏MONA M03的愿景莫得浮松。但这个价钱段亦然比亚迪秦、广汽埃安的销量宝地。小鹏MONA M03要获取销量与品牌长青，当下还濒临产能持续爬坡、快速上量的挑战。

产能保供曾是让小鹏头疼的费事。2023年G6车型上市时，小鹏也因为供应链问题而卡住录用。

为幸免MONA M03再次踏坑，姜文暗意，旧年12月，总裁王凤英就拉着团队初始策划、对标业内，筹备快速自若提产。本年4-6月，小鹏还举办了三次大边界供应链互助伙伴大会，让供应商一遍一遍去看、去开，加深对M03的了解与信心。

除了前期积谷防饥，小鹏里面组织变革带来的势能也止境关键。在旧年的组织养息中，何小鹏就亲身管起了供应链。本岁首，何小鹏在应付平台上感喟：好的经营先学会省钱，但更遑急的是学会合理永恒费钱。

姜文书诉36氪，何小鹏亲身握住供应链后，每个月都要过一遍MONA M03的全链条资本，包括BOM资本、单车制造用度、物流资本、质保资本等；主意如何、差距如何、若何追逐等，过得极度精良。

此外，小鹏与民众的互助，也让小鹏得益了不少供应链握住常识，民众百年的供应链警戒也在小鹏里面传递。何小鹏曾带着里面团队去民众安徽工场学习，包含质料保险、坐褥握住、物流握住等，“民众给作念了极度充分的交流，可以说是莫得保留”。

换句话说，经过M03这一仗，小鹏如故建设起更熟练的供应链握住顺序论，并付诸行径。

正如姜文所言，M03的告成不是靠气运。他清楚，MONA系列的后续车型，价钱会在M03基础上提一些，但价钱带宽会大好多。

“咱们如故千里淀成了顺序论，这会成为组织肌肉记念，保险咱们持续推出像MONA M03这样的爆品。”

以下是36氪汽车与小鹏汽车MONA系列追究东谈主姜文的对话，经裁剪：

谈与滴滴互助：Mona“生而C端”

36氪汽车：滴滴期间和小鹏期间的MONA，是两个不同的居品吗？单干有时是如何的？

姜文：对，原来滴滴期间MONA照旧雏形，车处于样车试制阶段，也即是骡车之后。大部分时候带着伪装，车的精细化进度也不够。

咱们接办之后，作念了好多内装外装上的养息，在看得见的场地和看不见的场地都作念了优化。内装部分的养息波及IT、门板、包括座椅等，包括座椅舒甘休、形面和神志搭配等。

36氪汽车：座舱、智驾部分亦然小鹏再行搭建的吗？

姜文：内装和外装是看得见的部分。在看不见的部分，咱们作念的责任更多，包括底盘、电板都作念了优化。自动化部分，咱们接办的时候，滴滴自己就有一个智能座舱团队在作念。

智能化这块，小鹏一直有我方极度私有的场地。咱们接办之后，在利用层、用户能战斗的层面作念了一些优化和开发，咱们但愿尽量把小鹏的DNA加进去。

另一方面，咱们把小鹏电子电气架构的原子模块，比如传感器和扩充器信号这些都搭载上来，为MONA M03的下个阶段迭代创造了物理条目。

36氪汽车：外界会说MONA M03源头是照着网约车主意想象，像后排空间、底盘能源、电板这些方面，你们的养息念念路是如何的？

姜文：这是一个蛮大的误解。我问过滴滴CEO和滴滴的高管团队，那时作念车的时候，真的是生而求C端，根底就莫得讨论过作念网约车。

因为滴滴自己是个网约车公司，环球自关系词然会空想是网约车。但我可以再一次和环球讲，MONA M03从立项之初即是面向C端的，莫得讨论过任何网约车用途。

36氪汽车：当今M03座舱系统跟小鹏天玑系统是两套决策，改日MONA系列的座舱有可能升级为天玑系统吗？

姜文：会的。MONA是一系列居品，咱们是有想象和策划转头到天玑的。不管智能座舱，照旧智能驾驶，智能是小鹏所有车型的DNA，咱们会把最佳的呈现给到用户。

咱们也会把MONA一些音乐舆图、佛珠、木鱼，这些受到好评的、专诚义的点保留住来，放到天玑系统里去。

谈保供：“十天扩产两次”

36氪汽车：最近MONA M03爆单了，您这两天的责任气象若何样的？

姜文：昨天晚上凌晨2点半才从公司出来。订单真的越过了预期，像小米SU7一样，环球都稀薄认同M03，咱们当今就想尽快把车交到每一位鹏友手中，这是最大的能源。

36氪汽车：原先里面的预期是若干？

姜文：咱们对M03一直蛮有信心的，本年4、5月咱们认为可以作念到月销1万，但发布会之后咱们以为不行，因为通盘热度都上来了。9月咱们持续拉产，用10天不到的期间聚拢作念了两个拉量爬产的决策。

36氪汽车：两年前G6上市也爆单，此次供应链筹备比前次更系统和敷裕了吗？

姜文：汽车产业链条稀薄长，旧年12月份咱们初始策动这事。供应链里1万、1.5万、2万的产能有不同门槛，波及到产线、模具、夹具、检具等专用开辟，通用开辟的参加，还波及到质料的稳步提高，周期稀薄长。

旧年12月，凤头（王凤英）拉着咱们策划了今天的产能，定了主意。直露来讲，旧年策划时，有些供应链伙伴还半信半疑。还有一些供应商是原先滴滴造车景观带过来的，景观自己停了两年多，要把它再行捂热，花了一些期间。

到3月，通盘供应链都如故透澈热起来了。4-6月份咱们聚拢举办了三次大边界供应链互助伙伴大会，咱们叫鹏链会。

有些供应商跟小鹏是第一次互助，不是咱们蓝本的体系，咱们给他们一遍又一随地讲MONA，去看、去开M03。通过这三轮见面，咱们用忠心和M03买通了产业互助伙伴。

从有极少怀疑，到信任，到主动宣传，不少供应商说能不行买一些车去作念职工福利车。

36氪汽车：MONA爬产当今濒临的重心问题是哪些？

姜文：其兑当今最大的瓶颈不在肇庆坐褥基地，因为肇庆基地是小鹏最畅销车型P7坐褥的场地，是以坐褥莫得问题，东谈主员警戒亦然最丰富的，可以很恬逸拉到2-3万产能。

最大的问题在供应链，包括我凌晨还在跟供应链去相似，即是要匡助供应链沿途提产。咱们派了重兵，把咱们在好多零部件上造成的智商、工艺团队、质料团队都派驻到供应商，长入办公。

但客不雅来讲，因为有些扩产如实波及到模具，这个不是靠个东谈主能措置的，因为模具粗加工再作念精加工，再作念热处理，名义处理等。

就像捏泥东谈主一样，粗加工即是把第一层泥削掉，但刀具的加工期间是定死的，咱们当今是24小时起劲于赛，保险每一谈工序能无缝贯串，a序结束径直到b序，争取更多期间和产能。咱们的供应链同学，都撒到了几个关键供应商里面去，起劲于竞走把产能拿起来。

我之前也有观看了几家中枢的供应链，都可以看到咱们的研发、工艺、制造、质料和采购的同学，造成一个个帮扶小组。咱们也不想这样卷，卷到中秋国庆也不休息，但如实录用压力太大了。

谈供应链补课：何小鹏撸起袖子，冲在前方

36氪汽车：外界有一个说法，MONA M03的低资本是在滴滴期间就决定了。低资本对小鹏的盈利结构照旧有蛮大影响的，资本限度这块主淌若谁来作念？

姜文：讲个花絮，即是M03发布结束之后，咱们跟滴滴的团队沿途撸串，滴滴CEO程维也在，他说这个车到了小鹏之后，资本作念了大幅优化，这块的养息超出了他们期待的主意。

36氪汽车：若何作念到的？

姜文：有几大方面。第一，公司旧年作念了组织养息，养息之后内行兄（董事长、CEO何小鹏）亲身下场抓供应链，他花了好多心念念。

第二，照旧居品，咱们作念了一系列改善和提高，三次跟供应商的深度相似都极度有忠心，内行兄也亲身参加了。供应链对车的了解进度也很深，也给咱们提供了好多持续降本的决策。

供应链波及到的产线开辟、模具都是重资产，在重资产领域有个逻辑叫作念摊销，边界起来之后，资本摊薄就很快，潜力照旧蛮足的。

36氪汽车：内行兄（何小鹏）亲身抓供应链会体当今哪些方面？深入到哪些细节？

姜文：真的蛮细的，的确撸起袖子，冲在前方。

在资本管控这块，我追究的MONA系列，内行兄每个月都要和我过一遍都要过一遍车辆MONA M03的全链条资本，包括BOM资本、单车制造用度、物流资本、质保资本等，很长的一个单据，主意，差距，如何追逐，PDCA轮回，过得极度的精良。每一块资本都有主意，这一周的主意，下个月的主意，所有都以主意来驱动。

第二点是，中枢关键的供应商，内行兄会亲身交流。整车制造的链条如实太长了，如果不行够很好掌控供应链，想赶快边界有质料地达到1-2万产能是很难的。

36氪汽车：一下子上这样多量，质料体系方面有什么保险？小鹏质料握住体系是如何的？

姜文：在质料这块，咱们有个一级组织质料和安全中心，它来统筹通盘公司的QC部分，即是质料体系和文化，还有一部分质料保险责任，包括研发质料、供应链质料、基地质料、静态和动态PQ感知质料，还有智能质料，这块咱们可能比传统车企拆的还要细一些。

质料漫衍在不同的部门，如果把它加在沿途，照旧一个蛮雄伟的数字。我从传统车企过来刚加入小鹏的时候很颤抖，小鹏在质料这一块的参加竟然比传统车企还多。质料中心是凤头（王凤英）在带，亲身抓。

内行兄办公室有一个“行稳致远”的牌，他在里面通常讲，稳的第一个底色即是把质料作念好。

36氪汽车：小鹏对MONA M03的毛利有莫得什么样的预期？

姜文：10-11月份量和边界持续上来后，小鹏到时候会公布财务汇报。那时候看毛利润，会长远意识到汽车行业真的是边界为王。边界起来后，会对咱们通盘供应链、其他景观车型起到反向孵化作用。

咱们随即还有P7+、来岁会陆续推出来其他车型。咱们在整车架构和非架构部分的边界效应提高，来岁会极度彰着剖释出来。

36氪汽车：M03的订价是10-15万，但像P7+是20万级的车，零部件的共用性会体当今哪？

姜文：可以掰开来看，比如说有架构件这部分，也有非架构件部分以及造型件（比如外饰和内饰部分）。车的定位、东谈主群细则不一样，但一些架构件、底盘件、智能化域限度器，尤其是域限度器是无区别的，硬件可以拉都。

36氪汽车：是以通过M03，是小鹏的供应链智商的调度点？

姜文：对，帮咱们原来的供应链作念了很大更新和迭代，资本管控智商更强。另外，民众这块也蛮遑急，M03是第一款车，后头咱们还有系列车型，咱们在供应链的边界效应以及和民众的互动，是1+1广大于2。

通过这一仗，咱们把每一个零件的价钱和资本都摸得极度了了，把供应业务的资本模子以及用度景观警戒化或者模子化了。

36氪汽车：民众和滴滴的联动是径直照旧障碍的？

姜文：径直和障碍都有。咱们的供应商，有一部分通过里面联动，就到民众的车型景观上了。

因为MONA到了小鹏之后，咱们作念了极度多零件实践和认证，包括一些历久、功能性实践，有些实践咱们又鉴戒了民众的轨范。有些理念可以复用，这样就会把MONA供应商拉到民众的体系去。

还有一些障碍责任，咱们后续车型想象和开发时，有些零件如故讨论到跨平台和通用性。咱们把通用性分几级，最弱一层是仅在车上通用，往上一层级在MONA系列用，平台通用，再往上即是集团层面通用了。

36氪汽车：民众的质料轨范是很严苛的，MONA哪些零件可能会被民众看中？

姜文：真不少，像被迫安全、智能的一些件，还有一些软件做事这块的。

36氪汽车：传闻内行兄去民众安徽，还带小鹏工程师们民众的工场学习？

姜文：咱们团队好多东谈主都去过，那时是去民众安徽工场学习坐褥制造方面的警戒，民众给作念了极度充分的交流，可以说是莫得保留。

通盘MONA系列的工程研发团队，包括质料保险团队、肇庆坐褥基地的同学跟民众有蛮高频互动和鉴戒的，包括坐褥基地的现场握住、品性保险、物流握住等。

36氪汽车：结伴企业质料管控很熟练，但它在中国阛阓也有节律上的惊悸，你有不雅察到，结伴企业哪些历程是可以优化的？

姜文：一个月前，民众质料苍老来小鹏作念交流。民众有VDA一系列狡计，经过五六十年千里淀下来的东西，也在不息迭代，有一些关键如实不可以跨越的，就像小孩没法越过孩童期间径直到中年或者成年，然而咱们交流下来，也发现存一些点可以去作念优化。

举个例子，比如在车型开发阶段，在制造基地品性教育的过程，传统车企的品性教育和互联网企业比的话，期间上会长一些。我举个例子，比如说小鹏的车作念OTA升级的时候，都是千兆以太网下载软件包，速率极度快，30分钟能下来。

一些相对传统的车企，它可能要在车上挂很传统的 OBD会诊仪，但它的传输数据才500k，没法在短期间内在云上取到数据，故障的数据也很难快速分析、设置、措置问题。但小鹏MONA M03在作念历久的时候，咱们跑了400+台车，数据获取极度快。

是以用好智能化的器用，用AI器用去作念质料评估和迭代这块，小鹏作念得极度可以，可以压缩期间，这是国内新势力的一个亮点。